Услугами такси пользовался практически каждый современный человек. Услуга начала предоставляться намного позже появления самого транспорта на дорогах.
Первым же автомобилем, который стали использовать для перевозки пассажиров, стал Berliet. Произошло это в Туркестане в начале ХХ века. В Москве и Санкт-Петербурге автомобильное такси появилось только год спустя.
В столице России о необычном извозчике на американском Oldsmobile узнали из газет.
В 1909 году открылось Товарищество Автомобильного Передвижения. В то время в таксопарк входили различные иномарки.
Среди них можно было увидеть итальянский Fiat, французский Darracq, немецкий AG.
Чуть позже открылись ещё две подобные фирмы, которые для перевоза использовали Adler и Benz.
Такое активное использование именно иностранных автомобилей для частного извоза обусловлено тем, что отечественные «Руссо-Балты» были чрезвычайно дорогими в обслуживании, а значит, нерентабельными.
После Октябрьской революции и до 1918 года такая услуга не предоставлялась по причине изъятия таксомоторов.
Возобновилась их деятельность только во времена НЭПа. Однако услуга была немного видоизменённой. Как такового такси не существовало, автомобили давались напрокат. Каждый желающий мог взять во временное пользование одну из иномарок (отечественные машины до сих пор были дорогим удовольствием).
Наиболее популярным был автомобиль Renault KZ, который стал первым советским массовым такси, и Fiat.
Отечественные машины появились в таксопарках только после подписания контракта с Ford, в результате которого был выпущен ГАЗ-А.
Но из-за открытого верха эксплуатация автомобиля была ограничена погодными условиями. Поэтому было принято решение о малосерийном производстве закрытого кузова на заводе «Аремкуз» на базе шасси ГАЗ-А.
Чуть позже пассажиры ездили на ГАЗ-М1.
Услуги предоставлялись и на представительских автомобилях, например, ЗИС-101. «Эмки» на улицы выезжать перестали из-за мобилизации в Красную Армию.
В конце 40-х годов вместе с отечественными машинами таксисты использовали и немецкие DKW, которые были более надёжными, чем ЗИС-110 и ГАЗ-М20.
Во второй половине 50-х годов перевозчиков можно было встретить в основном на автомобилях ГАЗ. Так, модель М-21 стала первой, которая получила соответствующий окрас и «шашечки».
В 70-х годах более популярным считался ГАЗ-24, который полюбился таксистам из-за просторного багажника.
Горьковский завод даже специально выпускал несколько модификаций, например, ГАЗ-24–11 в кузове седан, универсала ГАЗ-24–14.
Был также автомобиль, который работал на сжиженном газе — ГАЗ-24–17.
Чуть позже планировался запуск ГАЗ-3102 в качестве транспорта для извоза, однако руководство страны не могло позволить, чтобы обычные граждане ездили на таких же машинах, что и чиновники.
История такси имеет несколько попыток вывести на линию автомобили Москвич, например, в конце 80-х планировалось использование АЗЛК-2140–121.
Однако в данном качестве эти машины себя плохо зарекомендовали.
Несмотря на широкий автопарк советские таксисты всегда будут ассоциироваться с автомобилем «Волга».